6月以来，“燃油车价格大跳水”和“二手油车价格大跌”相继登上热搜。今年以来，国内新车销量明显下滑，相比之下二手车市场表现出较强韧性。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年1至5月，全国乘用车累计零售715万辆，同比下降19%，而二手乘用车累计交易627.71万辆，同比下降0.66%。面对二手车市场的价格波动，一些车主表示一个多月的时间内，原本能以10万元卖出的车辆，现在跌到了一部华为Mate XT非凡大师顶配版的价格。二手车商也抱怨，二手燃油车价格体系经历剧烈动荡，部分车型甚至低于收车价也难以售出，下调价格的速度赶不上厂家新车降价速度，因此宁愿“骨折式”清仓，也不敢多压车。
长期以来，我国新车销量远超二手车交易量，但随着车市发展及消费观念转变，二手车市场逐渐规范，新旧车交易量差距缩小，如今这一比例接近1∶1，预示着市场进入拐点。然而，自二季度起，二手车市场压力日渐显现。5月，全国二手车市场交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%，交易金额为1050.15亿元。二手车转籍率为31.46%，环比下降0.87%，同比上升1.72%。二手车经理人指数为46.4%，反映出市场整体仍处于不景气区间，虽有微量提升，但主要为淡季后的季节性回升，尚未形成趋势性复苏态势。
中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司发布的报告显示，新车市场频繁的价格波动使各级别车型保值率整体下滑。虽然近期部分新能源品牌新车价格有所回调，但二手车市场基本盘仍以传统燃油车为主。燃油车新车终端持续降价直接拉低了二手车的整体行情。中高端市场包括中大型乘用车、SUV受新车降价冲击最为明显，保值率降幅较大；相比之下，小型车和小型SUV在5月保值率逆势上涨，这主要是因为这类车型指导价低且在油价偏高背景下，低能耗代步车更受务实消费者青睐。
