2025年终盘点显示，中国造车新势力逐渐摆脱了“越卖越亏”的困境，迎来了盈利的曙光。理想汽车率先实现持续盈利后，零跑汽车紧随其后成为第二家持续盈利的新势力企业。小鹏汽车和蔚来汽车的亏损也大幅收窄。
零跑汽车在十周年庆典上回顾了十年来的艰难历程。董事长朱江明表示，零跑汽车通过技术创新和自研自制，在行业内获得了最优的整车成本，并坚持以成本定价让利消费者。2025年1-11月，零跑汽车交付新车53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超过7万辆，刷新了造车新势力的月销纪录。2024年第四季度，零跑提前实现季度盈利，今年上半年净利润转正，三季度净利润增至1.5亿元。朱江明提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并计划在2026年实现年销百万辆的目标。
近期，零跑汽车与中国一汽订立内资股认购协议，一汽股权将持有约5%的公司股份，成为重要股东之一。此前，零跑还获得了Stellantis集团的战略投资，占比约19%。这些合作使零跑形成了创始人团队、国际车企和国内央企构成的稳定股权结构。
小鹏汽车也在向四季度盈利全力冲刺。第三季度，小鹏汽车实现营收203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5%；净亏损收窄至3.8亿元，综合毛利率达到20.1%。小鹏汽车董事长何小鹏表示，公司目标是在四季度实现盈亏平衡。与大众集团的合作进入技术变现期，小鹏汽车三季度服务及其他收入为23.3亿元，约占总营收的一成。双方合作的首款车型“与众07”将于12月31日在大众安徽正式投产。
蔚来汽车同样在努力实现四季度盈利目标。三季度营收达217.9亿元创历史新高，但净亏损仍有34.8亿元。蔚来汽车董事长李斌表示，有信心在四季度实现盈利，并提出了2026年实现整年盈利的目标。蔚来汽车的增长动力在于技术体系能力、三品牌策略及运营提效。自研芯片的使用降低了每台车的成本，提升了产品竞争力。
相比之下，理想汽车在2025年三季度因MEGA召回计提成本及纯电车型产能爬坡不及预期而陷入亏损。理想汽车董事长李想表示，公司将回到创业公司的管理模式，以应对新时代和新技术的挑战。理想汽车CTO谢炎强调了自研芯片和其他自研技术的重要性，预计搭载自研芯片的控制器将在明年正式部署。
行业人士认为，头部新势力通过自主掌控核心技术，在降低供应链成本的同时提升了产品溢价能力，从而进一步扩大规模效应。在市场整体上行的背景下，这几家造车新势力的盈利能力将显著增强。
