6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市开工建设，这是“十五五”时期首个国家重大标志性工程，标志着三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的综合性工程正式开工。
三峡工程蓄水前，长江宜昌至重庆段年最大通航运量仅为1800万吨。三峡水库蓄水后，消除了多个险滩和单行控制河段，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，航道等级也从Ⅲ级提升至Ⅰ级。2011年，三峡枢纽年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。预计2025年通过量将达1.73亿吨，是蓄水前的近10倍。
随着沿江经济快速发展，煤炭、矿石、粮食等大宗物资运输需求持续增长，亟需推进三峡水运新通道工程建设，以进一步提升长江黄金水道通行能力，降低物流成本，增强产业竞争力。
三峡水运新通道工程不仅是对既有通航能力的优化提升，还体现了基础设施建设与经济社会发展的动态平衡。它采用先进技术，建设规模更大、标准更高、运行更智能的设施，从根本上升级三峡河段的航运状态，构建新的长江航运格局。具体体现在以下几个方面：
工程角度上，面对113米水头、40米宽闸室等挑战，必须依靠科技创新解决。例如，采用低热水泥等新材料，研发摩擦制动防撞等新工艺，运用数字孪生、智慧消防等新技术。
新通道建成后，三峡枢纽将形成“四线连续五级船闸+升船机”，葛洲坝枢纽将形成“四线单级船闸”的通航新格局，推动长江黄金水道功能进一步发挥。这不仅增加了新通道，还构建了一个互为备用、联合调度、分类通过的韧性系统，大幅提升航运效率和服务水平。
